山地车哪个牌子好？先看三大核心维度
选山地车，品牌只是第一步，真正决定骑行体验的是车架几何、避震系统、变速套件。下面用自问自答的方式拆解。
1. 车架几何：为什么Specialized Stumpjumper被奉为“万能架”？
Specialized的Stumpjumper使用Horst Link四连杆，后轴轨迹向后下方移动，踩踏时更稳，下坡时又能避免“打底”。如果你身高175cm，选S3码，Reach值455mm，Stack值616mm，这种长Reach短后下叉设计，让爬坡不翘头，下坡更灵活。
2. 避震系统：RockShox vs Fox到底差在哪？
RockShox Pike Ultimate主打轻量+灵敏，32mm内管适合70kg以下骑手；Fox 36 Factory则靠GRIP2阻尼，对80kg以上大体重更友好。实测同一段林道，Pike回弹快，36更线性，看你是喜欢“蹦”还是“贴地飞行”。
3. 变速套件：为什么Shimano SLX比SRAM NX更耐用？
SLX使用Shadow Plus阻尼，链条拍打声小；NX Eagle虽然齿比范围大，但飞轮是PG-1230钢片，重量高达615g，爬坡时惯性大。预算有限就上Deore 12速，性价比之王。
入门公路车怎么选？避开这三个坑
很多新手直接买“全碳+105”，结果骑了半年就挂咸鱼。真正该关注的是几何适配、轮组刚性、外胎宽度。
坑1：几何适配——为什么54码Tarmac比56码Defy还舒服？
Specialized Tarmac SL8的Stack值555mm，比同尺码Defy低20mm，但前伸量短10mm，实际骑行姿势更放松。用跨高×0.67公式算立管长度，再对比Reach/Stack表，别迷信身高尺码。
坑2：轮组刚性——为什么Fulcrum Racing 4比Zipp 303更“跟脚”？
入门阶段，低框铝轮反而比碳轮好。Racing 4的17mm内宽配25c外胎，侧向刚性高，摇车不泄力；Zipp 303虽然轻，但高框侧风敏感，新手容易“画龙”。
坑3：外胎宽度——28c真的比25c慢吗？
实测同功率下，28c GP5000在柏油路比25c慢1.2km/h，但碎石路反超3km/h。如果通勤路况差，直接上32c真空胎，胎压打到65psi，舒适性碾压25c高压胎。
品牌横向对比：Trek、Giant、Cannondale谁更良心？
用同价位8000元档举例：
- Trek Domane AL 5：耐力几何+IsoSpeed减震，适合长途，但轮组是Bontrager TLR入门款，后期必换。
- Giant TCR SL 2：压缩车架+碳前叉，刚性爆炸，但外胎只有25c，烂路受罪。
- Cannondale CAAD13：铝架之王，SmartForm C1铝材媲美低端碳，隐藏走线+30c胎容，唯一缺点是圈刹版夹器一般。
预算分配黄金比例：车架40% 轮组30% 套件20% 其他10%
别把钱全砸在套件上！入门阶段优先升级轮组，比如Shimano RS171换DT Swiss R470，直接减重300g，提速比换UT套件明显。坐垫、把带、锁鞋这些“接触点”占10%，但决定80%的舒适度。
二手市场避坑指南：如何识别“事故车”？
看五通底部有无磕碰掉漆，用内六角扳手插进中轴晃动，有框量直接pass。碳纤维车架用硬币敲击法，清脆声正常，沉闷声可能分层。前叉舵管有锈迹？百分百泡水车。
骑行数据实测：同路段不同配置的差距有多大？
北京妙峰山22km爬坡，车手体重65kg，功率200W：
- 铝架+低框轮+25c：用时1小时18分，均速16.9km/h
- 碳架+高框轮+28c：用时1小时12分，均速18.3km/h
- 差距6分钟，主要来自轮组惯性和车架重量，套件影响不到1%。
终极建议：先租车再买车
北京“骑鬥”租车店，Tarmac SL8一天199元，Domane AL 5一天99元。骑三天，比看一百篇评测都管用。记住：适合别人的车，不一定适合你。
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